Como o comprimento do carretel e a embalagem afetam os custos de envio do tubo RTP

O tubo termoplástico reforçado é frequentemente descrito como leve e com carretel, duas características que podem reduzir os requisitos de transporte e instalação em comparação com sistemas de dutos rígidos.

No entanto, spoolable não significa automaticamente barato para enviar.

O custo final do frete depende da quantidade de tubo enrolado em cada bobina, das dimensões externas da bobina, do peso total carregado, do método de embalagem, da utilização do contêiner, dos requisitos de manuseio portuário, das restrições de transporte terrestre e das condições de descarga no local do projeto.

Um carretel RTP mais longo pode reduzir o número de conexões de campo, mas também pode exigir um carretel maior que é mais difícil de colocar dentro de um contêiner de transporte padrão. Uma bobina menor pode ser mais fácil de transportar, mas pode aumentar o número de bobinas, unidades de embalagem, juntas, operações de carregamento e veículos de entrega necessários.

Por esta razão, o comprimento do carretel não deve ser tratado como um detalhe de produção decidido após a especificação do tubo ter sido confirmada. É um importante parâmetro logístico e de custo do projeto que deve ser avaliado na fase de cotação.

Este artigo explica como o comprimento da bobina, o design da bobina, a embalagem, a eficiência de carregamento e as condições de entrega afetam os custos de envio do tubo RTP.

Principais conclusões

• O carretel mais longo disponível nem sempre é a opção de envio com menor custo.

• As dimensões da bobina podem afetar mais os custos de frete do que apenas o peso do tubo.

• Uma bobina que não caiba eficientemente em um contêiner padrão pode exigir medidas especiais de transporte.

• Carretéis mais curtos aumentam a quantidade de bobinas, materiais de embalagem, operações de carregamento e conexões de campo.

• Diâmetros de tubo maiores geralmente reduzem o comprimento que pode ser carregado em uma bobina.

• As embalagens de exportação devem proteger a capa externa, as extremidades dos tubos, as conexões e a estrutura da bobina durante o transporte multimodal.

• Os compradores devem comparar o custo total de entrega e instalação, em vez de apenas o valor do frete por bobina.

• Uma bobina e um plano de carregamento específicos do projeto devem ser concluídos antes da finalização do pedido de compra.

Por que os custos de envio RTP não podem ser calculados apenas pelo peso

Os cálculos tradicionais de frete geralmente começam com o peso total da carga. Para tubos RTP, o peso é apenas uma parte do cálculo.

Uma remessa pode ser limitada por:

• Diâmetro externo do carretel

• Largura do carretel

• Altura do carretel

• Número de bobinas que cabem em um contêiner

• Peso total de cada bobina carregada

• Folga da porta do contêiner

• Carregando e protegendo o espaço

• Capacidade de elevação portuária

• Restrições ao transporte rodoviário

• Equipamento de descarga do local

• Espaço de armazenamento no destino

Em muitos casos, uma bobina ocupa todo o espaço disponível no contêiner antes que a remessa atinja a carga útil máxima do contêiner.

Isso significa que o envio RTP pode ser limitado por volume e não por peso.

Duas cotações RTP podem incluir o mesmo comprimento total de tubo e preços de tubo semelhantes, mas produzir custos de frete diferentes porque os fornecedores usam comprimentos de bobina, dimensões de bobina e arranjos de carregamento diferentes.

As especificações RTP reforçadas com fita de fibra de vidro da Unitedpipe ilustram como essas variáveis ​​mudam de acordo com o tamanho do produto e a classe de pressão. Os exemplos publicados incluem comprimentos individuais de 175 metros a 1.100 metros e especificações de bobinas que variam de aproximadamente 2.500 × 2.000 mm a 3.900 × 2.800 mm, dependendo do diâmetro do tubo e da classificação de pressão.

Portanto, os compradores não devem solicitar apenas o preço por metro. Eles também devem perguntar quantos metros serão fornecidos por bobina e como essas bobinas serão enviadas.

O que determina o comprimento máximo do carretel?

O comprimento máximo que pode ser colocado em uma bobina é influenciado por vários fatores conectados.

Diâmetro externo do tubo

Um tubo com diâmetro externo maior ocupa mais espaço na bobina por volta.

À medida que o diâmetro do tubo aumenta, o número de camadas que podem ser enroladas em uma bobina geralmente diminui. Isto reduz o comprimento total do tubo que pode ser transportado sem aumentar as dimensões da bobina além dos limites práticos de transporte.

Estrutura da parede do tubo

A classificação de pressão e o projeto do reforço afetam a espessura da parede e o diâmetro externo do tubo.

Dois tubos RTP com o mesmo diâmetro nominal podem ter diâmetros externos diferentes porque utilizam diferentes:

• Aulas de pressão

• Espessuras do revestimento

• Materiais de reforço

• Quantidades de camadas de reforço

• Espessuras da jaqueta externa

Um tubo de pressão mais alta pode, portanto, ter um comprimento de bobina menor do que uma versão de pressão mais baixa do mesmo tamanho nominal.

Raio de curvatura mínimo

O tubo não pode ser enrolado com mais força do que o raio de curvatura permitido.

O núcleo do molinete deve ser grande o suficiente para evitar flexão excessiva, achatamento, empenamento do revestimento, danos ao reforço ou deformação permanente.

Um tubo com um raio de curvatura mínimo maior requer um núcleo de bobina maior. Um núcleo maior reduz o espaço disponível para camadas adicionais de tubos ou aumenta o diâmetro geral da bobina.

As especificações RTP de fibra de vidro publicadas pela Unitedpipe mostram raios de curvatura mínimos aumentando com o tamanho do tubo, de 1.250 mm para certas especificações de 2 polegadas a 5.000 mm para produtos listados de 8 polegadas.

Capacidade de carga do carretel

A bobina deve suportar o peso do tubo durante:

• Enrolando

• Movimento de fábrica

• Armazenar

• Transporte de caminhão

• Manuseio portuário

• Frete marítimo

• Descarga de destino

• Implantação em campo

Adicionar mais tubos a uma bobina aumenta tanto o peso do tubo quanto a carga estrutural na bobina.

A estrutura do molinete, o tambor central, os flanges, os pontos de elevação, os suportes e o arranjo de fixação devem ser adequados ao peso carregado.

Equipamentos de fabricação e manuseio

Mesmo quando uma bobina longa é tecnicamente possível, a fábrica deve possuir equipamento adequado para:

• Enrole o tubo na bobina

• Mova a bobina carregada

• Armazene-o com segurança

• Levante-o em um veículo

• Posicione-o para carregar

• Proteja-o para transporte

O destino também deve ser capaz de lidar com a mesma bobina.

Um comprimento de carretel que funcione na fábrica pode ser impraticável se o local de recebimento não tiver um guindaste, reboque de carretel, empilhadeira, viga de elevação ou área de descarga adequada.

Carretéis mais longos podem reduzir custos de instalação em campo

Os comprimentos longos dos carretéis são uma das principais vantagens práticas do RTP.

Uma seção de tubo contínua mais longa pode reduzir:

• Número de juntas de campo

• Quantidades de conectores

• Trabalho de instalação conjunta

• Pontos de teste de pressão

• Registros de inspeção

• Possíveis locais de vazamento

• Interrupções de instalação

• Tempo gasto reposicionando bobinas

Para uma longa rota de tubulação, a redução do número de conexões pode melhorar significativamente a eficiência da instalação.

Por exemplo, se uma remessa utiliza bobinas de 800 metros enquanto outra utiliza bobinas de 400 metros, a segunda opção pode exigir aproximadamente o dobro de bobinas e conexões intermediárias para o mesmo comprimento de projeto.

No entanto, isso não significa que bobinas de 800 metros sempre criem o menor custo total do projeto.

O carretel maior pode exigir:

• Um carretel mais largo ou mais alto

• Carregamento de contêineres especializado

• Remessa flat-rack ou breakbulk

• Equipamento de elevação mais pesado

• Veículos de entrega maiores

• Autorizações rodoviárias especiais

• Mais espaço no local de instalação

A comparação correta, portanto, não é simplesmente:

Carretel mais longo versus carretel mais curto

Isso é:

Economia de frete e manuseio versus economia de conexão e instalação

Quando carretéis mais longos aumentam os custos de envio

Um comprimento de tubo maior normalmente requer uma bobina maior ou mais pesada. Uma vez que a bobina exceda os limites práticos do transporte padrão em contêineres, os custos de envio podem aumentar drasticamente.

As possíveis consequências incluem:

• Número reduzido de bobinas por contêiner

• Incapacidade de usar um contêiner padrão fechado

• Requisito para equipamentos open-top ou flat-rack

• Sobretaxas de carga fora do padrão

• Manuseio especial de terminais

• Requisitos adicionais de elevação e segurança

• Menos horários de navios disponíveis

• Taxas de transporte terrestre mais altas

• Levantamentos de rotas ou licenças de transporte

• Aumento das taxas de armazenamento no porto

Uma bobina que transporta mais tubos ainda pode ser menos econômica se suas dimensões criarem espaço não utilizado excessivo ou desencadearem manuseio especial de carga.

Os compradores devem, portanto, pedir ao fabricante que forneça pelo menos dois cenários de comprimento de bobina quando for prático:

A solução de menor custo depende de todo o percurso desde a linha de fabricação até o corredor de instalação.

Como carretéis mais curtos adicionam custos ocultos

Comprimentos de bobina mais curtos podem simplificar o manuseio, mas também aumentam o número de unidades de expedição individuais.

Mais rolos geralmente significam mais:

• Estruturas de carretel

• Materiais de proteção

• Etiquetas de identificação

• Operações de elevação

• Pontos de fixação de contêineres

• Itens de linha alfandegários

• Posições de armazenamento

• Caminhões no destino

• Mudanças no rolo de campo

• Acessórios finais e conectores

Estes custos podem não ser totalmente visíveis na cotação inicial do tubo.

Custo Adicional do Carretel

Cada carretel requer um carretel capaz de suportar o tubo com segurança.

Se o projeto utilizar o dobro de bobinas, o custo de fabricação, inspeção, manuseio e descarte ou devolução das bobinas também poderá aumentar.

Os compradores devem confirmar se o custo da bobina é:

• Incluído no preço do tubo

• Listado separadamente

• Reembolsável após devolução

• Com base em um acordo de aluguel

• Tratadas como embalagens de exportação não retornáveis

Custo Adicional de Embalagem

Cada bobina pode precisar de:

• Proteção de extremidade de tubo

• Envolvimento da jaqueta externa

• Flange ou proteção lateral

• Cobertura resistente à umidade

• Protetores de borda

• Protegendo bandas

• Placas de identificação

• Manuseio de rótulos

Usar mais bobinas aumenta o número de operações de embalagem mesmo quando o comprimento total do tubo permanece inalterado.

Custo Adicional do Conector

Seções de tubo mais curtas criam mais juntas.

Mais juntas requerem acessórios adicionais, ferramentas de instalação, tempo de montagem, inspeções e, às vezes, atividades de teste de pressão.

O comprador deve incluir esses custos de campo ao comparar as opções de carretel.

Custo Adicional de Manuseio

Cada bobina deve ser levantada e movida várias vezes durante o transporte.

Uma bobina pode ser manuseada em:

1. A fábrica

2. O armazém de partida

3. O porto de carregamento

4. Um terminal de transbordo

5. A porta de destino

6. O ponto de entrega no interior

7. O pátio de armazenamento do projeto

8. A área de instalação

Mais bobinas criam mais eventos de manuseio e aumentam a exposição total ao impacto, abrasão, posicionamento incorreto ou levantamento incorreto.

Dimensões da bobina e utilização do contêiner

A utilização de contêineres é um dos fatores mais importantes no planejamento de exportação da RTP.

Um plano de carregamento bem-sucedido deve determinar:

• Quantas bobinas cabem em cada unidade de transporte

• Se as bobinas podem passar pela abertura do contêiner

• Se o equipamento de carregamento pode operar com segurança

• Como as bobinas serão bloqueadas e protegidas

• Se resta espaço para acessórios e ferramentas

• Se o peso da carga está distribuído corretamente

• Se as bobinas podem ser descarregadas no destino

Os compradores devem solicitar um desenho de carregamento em vez de confiar em uma declaração como “uma bobina por contêiner”.

O desenho deverá mostrar:

• Diâmetro do carretel

• Largura do carretel

• Peso do carretel carregado

• Tipo de contêiner ou transporte

• Orientação do carretel

• Estrutura de suporte

• Pontos de choque

• Posições de amarração

• Liberações

• Posição do pacote de montagem

• Peso total da carga

Uma pequena redução no comprimento da bobina pode, por vezes, reduzir o diâmetro da bobina o suficiente para melhorar a utilização do contentor ou permitir um método de transporte menos dispendioso.

Por outro lado, reduzir o comprimento do carretel sem alterar as dimensões do carretel pode trazer poucos benefícios de frete.

Contêiner padrão, Open-Top, Flat-Rack ou Breakbulk?

O método de envio apropriado depende das dimensões da bobina acabada, peso, rota, disponibilidade da transportadora e instalações de destino.

Contêiner Fechado Padrão

Um contêiner fechado geralmente fornece proteção contra intempéries e manuseio.

Pode ser adequado quando a bobina:

• Passa pela abertura da porta

• Pode ser carregado e removido com segurança

• Permanece dentro dos limites dimensionais

• Pode ser adequadamente protegido

• Não excede as restrições de carga útil

A vantagem é o manuseio previsível e melhor proteção contra exposição ambiental direta.

A desvantagem é que o espaço interno pode ser subutilizado quando uma bobina redonda é colocada dentro de um recipiente retangular.

Recipiente aberto

Uma unidade aberta pode permitir que o carretel seja abaixado por cima quando o carregamento pela porta for impraticável.

Isso pode simplificar o carregamento para determinados tamanhos de bobina, mas pode exigir proteção e segurança adicionais contra intempéries.

Transporte em rack plano

Flat racks podem ser usados ​​para bobinas maiores ou cargas que excedam as dimensões padrão de contêineres fechados.

Eles fornecem maior flexibilidade de carregamento, mas podem envolver:

• Taxas de frete mais altas

• Cobranças fora do padrão

• Amarração mais complexa

• Maior exposição ao clima

• Manuseio especial de terminais

• Disponibilidade limitada de equipamentos

Envio fracionado

Carretéis muito grandes ou de formato incomum podem ser transportados como carga fracionada.

Esta opção pode acomodar unidades superdimensionadas, mas muitas vezes envolve mais etapas de manuseio, horários variáveis ​​e coordenação portuária adicional.

Nenhum método é universalmente melhor. O fabricante e o despachante devem avaliar a rota completa antes que a configuração da bobina seja finalizada.

A embalagem deve proteger mais do que a superfície do tubo

A embalagem RTP deve proteger todo o sistema de entrega e não apenas manter o tubo limpo.

Um pacote de exportação adequado pode precisar proteger:

• Revestimento termoplástico externo

• Extremidades do tubo

• Aberturas de forro

• Acessórios finais instalados de fábrica

• Áreas de terminação de reforço

• Flanges do carretel

• Pontos de suporte do carretel

• Etiquetas de produtos

• Marcações de rastreabilidade

• Conectores e ferramentas separados

Proteção da jaqueta externa

A capa externa RTP pode ser exposta a:

• Contato na borda do rolo

• Correias de amarração

• Contato de empilhadeira

• Sujeira e areia

• Exposição UV

• Spray de sal

• Chuva

• Movimentação de contêineres

• Levantamento inadequado

A embalagem protetora não deve criar calor excessivo, reter umidade prejudicial ou ocultar danos que precisam ser inspecionados antes da instalação.

Proteção de extremidade de tubo

As extremidades abertas dos tubos devem ser tampadas ou vedadas contra:

• Água

• Pó

• Areia

• Insetos

• Destroços

• Impacto acidental

A proteção deve ser segura o suficiente para permanecer no lugar durante o transporte, mas removível sem danificar o revestimento.

Proteção da borda do carretel

Os flanges do carretel protegem o tubo contra movimentos laterais e contato externo.

As bordas da bobina danificadas ou fracas podem permitir que o tubo se desloque, fique comprimido ou se estenda além do perfil da bobina.

A bobina deve ser inspecionada antes do carregamento quanto a:

• Deformação estrutural

• Membros quebrados

• Bordas afiadas

• Fixadores soltos

• Pontos de elevação danificados

• Folga insuficiente do flange

Embalagem de acessórios e ferramentas

Conectores, componentes de terminação, acessórios de reparo, vedações e ferramentas de instalação devem ser embalados separadamente das bobinas pesadas, a menos que seja fornecido um compartimento seguro e dedicado.

As caixas deverão ser etiquetadas de acordo com:

• Seção de pipeline

• Tamanho do tubo

• Classe de pressão

• Número da remessa

• Tipo de adaptação

• Quantidade

• Sequência de instalação

Um projeto pode ser atrasado mesmo quando todas as bobinas de tubos chegam a tempo se os acessórios necessários forem misturados, danificados ou enviados separadamente sem coordenação.

Custo de embalagem versus risco de danos

A embalagem mais barata não é necessariamente a opção de menor custo.

Proteção insuficiente pode levar a:

• Cortes externos da jaqueta

• Seções de tubo esmagadas

• Forros contaminados

• Acessórios danificados

• Hardware do carretel corroído

• Etiquetas de rastreabilidade ausentes

• Rejeição de remessa

• Reparação no local

• Produção de substituição

• Atrasos na instalação

Ao mesmo tempo, a embalagem excessiva acrescenta:

• Custo de materiais

• Custo trabalhista

• Peso da carga

• Requisitos de eliminação de resíduos

• Hora de desempacotar

• Dificuldade de inspeção

O design da embalagem deve ser proporcional à viagem.

Uma remessa rodoviária direta da fábrica para o local pode exigir um nível de proteção diferente de uma remessa que envolve frete marítimo, transbordo, armazenamento externo prolongado e estradas interiores acidentadas.

As condições de destino podem alterar o melhor comprimento do carretel

Um plano de carretel que minimize o frete marítimo pode não minimizar o custo total de entrega.

O comprador deverá avaliar o que acontece após a carga chegar ao porto de destino.

Perguntas importantes sobre destino incluem:

• Qual é a largura e altura máximas do transporte rodoviário?

• São necessárias licenças especiais?

• Existem pontes, túneis ou restrições aéreas?

• A estrada de acesso pode suportar o veículo carregado?

• Existe um guindaste disponível no porto ou local?

• Qual é a capacidade de elevação segura do guindaste?

• A bobina pode ser descarregada sem girá-la ou incliná-la incorretamente?

• Existe espaço suficiente para armazenar e implantar o carretel?

• A equipe de instalação pode mover a bobina ao longo da rota da tubulação?

• O site exige bobinas menores devido ao acesso restrito?

Campos petrolíferos remotos, minas, rotas montanhosas, ilhas e locais de trabalho temporário podem beneficiar de bobinas mais pequenas, mesmo quando isso aumenta o número de unidades de transporte.

Um projeto urbano ou adjacente a um porto com equipamento de elevação pesada pode ser capaz de usar bobinas maiores e comprimentos de tubos contínuos mais longos.

O comprimento do carretel afeta o planejamento da instalação no local

O comprimento do carretel selecionado deve corresponder ao método de instalação do projeto.

Longas rotas de pipeline abertas

Carretéis mais longos podem ser vantajosos quando a rota é relativamente reta, acessível e preparada para implantação contínua.

Eles podem reduzir o trabalho de junta e as interrupções de instalação.

Rotas Curtas ou Segmentadas

Carretéis mais curtos podem ser mais práticos quando o pipeline é dividido por:

• Estradas

• Edifícios

• Válvulas

• Estações de bombeamento

• Mudanças de elevação

• Infraestrutura existente

• Zonas de trabalho restritas

Fornecer uma bobina muito mais longa do que a seção instalável pode criar sobras de comprimento, cortes adicionais e dificuldades de manuseio.

Instalação sem valas

Para projetos de passagem ou reabilitação, o comprimento do carretel pode precisar corresponder à seção de tração planejada.

A equipe do projeto deve considerar o equipamento de tração, a curvatura da rota, a carga de tração, a área de entrada e a posição disponível do molinete.

Projetos temporários de pipeline

Projetos temporários de desvio e de instalação na superfície podem se beneficiar de bobinas que podem ser transportadas, implantadas, recuperadas e reutilizadas de forma eficiente.

A bobina mais fácil de enviar nem sempre é a bobina mais fácil de reimplementar após o projeto.

Compare o custo total de entrega e o custo instalado

Uma comparação comercial adequada deve incluir mais do que o preço dos tubos e o frete marítimo.

O comprador pode utilizar a seguinte estrutura:

A melhor configuração de carretel é aquela que produz o menor custo total aceitável, protegendo ao mesmo tempo o tubo e apoiando o cronograma de instalação.

Informações a serem incluídas em uma RFQ de remessa RTP

A orientação de cotação existente da Unitedpipe observa que os comprimentos das bobinas e o terreno de entrega podem afetar significativamente o custo final de um projeto RTP de fibra de vidro.

Para receber uma cotação logística confiável, os compradores devem fornecer:

Requisitos de tubulação

• Tamanho nominal do tubo

• Classificação de pressão

• Restrições de diâmetro externo

• Comprimento total necessário

• Comprimento preferido do carretel

• Comprimento mínimo aceitável do carretel

• Peso máximo do carretel

• Acessórios e ferramentas necessários

Destino de envio

• País de destino

• Porta preferida

• Endereço final de entrega

• Coordenadas do local quando relevante

• Data de entrega necessária

• Restrições de importação

• Regimes aduaneiros disponíveis

Condições de rota e manuseio

• Acesso rodoviário padrão ou restrito

• Dimensões máximas do veículo

• Restrições de pontes e túneis

• Disponibilidade de guindaste

• Capacidade da empilhadeira

• Disponibilidade do trailer do carretel

• Dimensões do pátio de armazenamento

• Condições de acesso à instalação

Requisitos de embalagem

• Embalagem para frete marítimo

• Proteção UV e contra intempéries

• Proteção de armazenamento de longo prazo

• Tampas de extremidade de tubo

• Caixas de montagem

• Etiquetas e linguagem de marcação

• Acesso de inspeção

• Bobinas retornáveis ​​ou não retornáveis

Requisitos Comerciais

• Incoterm solicitado

• Validade da cotação de frete

• Seguro obrigatório

• Cronograma de envio

• Aceitação de remessa parcial

• Requisitos de tempo livre no porto

• Necessidades de documentação

Sem esta informação, o fornecedor pode cotar um arranjo de bobina e embalagem que funciona na fábrica, mas gera custos adicionais no destino.

Perguntas a serem feitas ao fabricante de tubos RTP

Antes de aprovar o plano de envio, pergunte:

• Qual comprimento de carretel está disponível para cada especificação de tubo?

• Quais dimensões do carretel correspondem a cada opção de carretel?

• Qual é o peso carregado de cada bobina?

• Quantas bobinas são necessárias para o projeto completo?

• Qual equipamento de transporte é proposto?

• Quantas bobinas cabem em cada unidade de transporte?

• A carga está dentro ou fora da bitola?

• Os custos da bobina e da embalagem estão incluídos?

• As bobinas são retornáveis?

• Como a camisa externa e as extremidades do tubo serão protegidas?

• Qual método de levantamento é aprovado?

• Os acessórios e ferramentas podem ser enviados com as bobinas correspondentes?

• Que equipamento de descarga é necessário?

• O fabricante pode fornecer desenhos e fotografias de carregamento?

• Que mudanças reduziriam o frete sem adicionar juntas de campo excessivas?

Durante a seleção de fornecedores, os compradores podem revisar esta comparação de Fabricantes de tubos RTP antes de solicitar propostas detalhadas de bobina, embalagem e carregamento de cada candidato.

Sinais de alerta em uma proposta de envio RTP

Os seguintes sinais podem indicar que a estimativa de frete está incompleta:

• O comprimento do carretel não é informado.

• Faltam as dimensões do carretel.

• O peso da bobina carregada não é fornecido.

• O frete é calculado apenas a partir do peso total do tubo.

• O tipo de contêiner proposto não foi identificado.

• Nenhum desenho de carregamento está disponível.

• A embalagem é descrita apenas como “embalagem padrão para exportação”.

• Acessórios e ferramentas estão excluídos do plano de carga.

• Os requisitos de descarga no destino não são declarados.

• A cotação ignora restrições de transporte terrestre.

• O custo do carretel não está claramente incluído ou excluído.

• Nenhuma provisão é feita para remessas parciais.

• O fornecedor não pode explicar como o tubo será fixado.

• A cotação de frete pressupõe um contêiner padrão sem verificação da folga da bobina.

Estas lacunas nem sempre significam que o fornecedor é inadequado. Significam sim que o comprador deve solicitar uma proposta logística mais detalhada antes de comparar o custo total do projeto.

Como otimizar o comprimento e a embalagem do carretel

Um processo prático de otimização pode seguir estas etapas:

1. Confirme os limites técnicos do rolo

Determine os comprimentos máximo e mínimo do carretel permitidos pelo diâmetro do tubo, classe de pressão, raio de curvatura e capacidade do carretel.

2. Mapeie as seções de instalação

Divida a rota da tubulação em comprimentos práticos de instalação com base em cruzamentos de estradas, estações de equipamentos, pontos de acesso e sequência de construção.

3. Revise as restrições de destino

Confirme os limites da estrada, a capacidade de elevação, o espaço de armazenamento e o equipamento de manuseio da bobina.

4. Desenvolva vários cenários de rolo

Solicite pelo menos duas combinações viáveis ​​de comprimento da bobina, dimensões da bobina e tipo de remessa.

5. Calcule os custos de frete e embalagem

Inclua o número de bobinas, unidades de transporte, materiais de embalagem, manuseio portuário e entrega terrestre.

6. Calcule os custos de conexão de campo

Compare a quantidade de montagem, mão de obra de instalação, testes e tempo esperado de construção.

7. Selecione a melhor opção de custo total

Escolha a configuração que equilibra frete, manuseio, instalação, cronograma e risco de danos.

8. Aprovar o Plano de Carregamento Final

Documente números de bobinas, comprimentos de tubos, pesos, embalagens, instruções de elevação e alocação de remessa antes do início da produção.

Lista de verificação final de remessa RTP

Antes de aprovar o pedido, confirme se o fornecedor forneceu:

• Comprimento do carretel para cada especificação de tubo

• Comprimento do tubo por bobina

• Dimensões do carretel

• Peso da bobina vazia

• Peso do carretel carregado

• Número total de bobinas

• Método de envio proposto

• Bobinas por unidade de transporte

• Carregando e protegendo o desenho

• Especificação de embalagem

• Método de proteção de extremidade de tubo

• Lista de acessórios e embalagem de ferramentas

• Instruções de levantamento

• Requisitos de descarga no destino

• Premissas de transporte interior

• Plano de envio parcial

• Acordo de devolução ou descarte da bobina

• Detalhamento do custo total no destino

Conclusão

O custo de envio do tubo RTP é determinado por muito mais do que o peso do tubo ou a distância da fábrica até o projeto.

O comprimento da bobina afeta o tamanho da bobina, a quantidade da bobina, a quantidade de juntas no campo, os materiais de embalagem, a utilização do contêiner, os requisitos de elevação, o transporte terrestre e a eficiência da instalação.

Bobinas mais longas podem reduzir as conexões e acelerar a implantação do gasoduto, mas bobinas superdimensionadas podem aumentar os custos de frete e manuseio. Bobinas mais curtas podem atender mais facilmente às restrições logísticas, mas podem exigir mais bobinas, acessórios, unidades de embalagem e operações de campo.

A solução mais econômica geralmente é encontrada avaliando-se conjuntamente o projeto do tubo, a configuração da bobina, a rota de transporte, o equipamento do local e o plano de instalação.

Antes de fazer um pedido RTP grande, os compradores devem exigir uma bobina específica do projeto e uma proposta de carregamento. Isso permite que os custos de frete sejam comparados com precisão e evita que problemas logísticos evitáveis ​​apareçam após o início da produção.