Vistas: 0 Autor: Editor del sitio Hora de publicación: 2026-07-13 Origen: Sitio
Las tuberías termoplásticas reforzadas a menudo se describen como livianas y enrollables, dos características que pueden reducir los requisitos de transporte e instalación en comparación con los sistemas de tuberías rígidas.
Sin embargo, que se pueda enrollar no significa automáticamente que su envío sea económico.
El costo final del flete depende de la cantidad de tubería que se enrolla en cada carrete, las dimensiones exteriores del carrete, el peso total cargado, el método de embalaje, la utilización del contenedor, los requisitos de manipulación portuaria, las restricciones de transporte terrestre y las condiciones de descarga en el sitio del proyecto.
Un carrete RTP más largo puede reducir la cantidad de conexiones de campo, pero también puede requerir un carrete más grande que es más difícil de colocar dentro de un contenedor de envío estándar. Un carrete más pequeño puede ser más fácil de transportar, pero puede aumentar el número de carretes, unidades de embalaje, uniones, operaciones de carga y vehículos de entrega necesarios.
Por esta razón, la longitud del carrete no debe tratarse como un detalle de producción decidido después de que se haya confirmado la especificación de la tubería. Es un parámetro importante de logística y costo del proyecto que debe evaluarse durante la etapa de cotización.
Este artículo explica cómo la longitud del carrete, el diseño del carrete, el embalaje, la eficiencia de carga y las condiciones de entrega afectan los costos de envío de las tuberías RTP.
El carrete más largo disponible no siempre es la opción de envío más económica.
Las dimensiones de los carretes pueden afectar los costos de flete más que el peso de la tubería por sí solo.
Un carrete que no pueda caber eficientemente en un contenedor estándar puede requerir arreglos de transporte especiales.
Los carretes más cortos aumentan la cantidad de carretes, los materiales de embalaje, las operaciones de carga y las conexiones de campo.
Los diámetros de tubería más grandes generalmente reducen la longitud que se puede cargar en un carrete.
El embalaje de exportación debe proteger la cubierta exterior, los extremos de las tuberías, los accesorios y la estructura del carrete durante todo el transporte multimodal.
Los compradores deben comparar el costo total de descarga e instalación en lugar de solo el cargo de flete por carrete.
Se debe completar un carrete y un plan de carga específicos del proyecto antes de finalizar la orden de compra.
Los cálculos de flete tradicionales suelen comenzar con el peso total de la carga. Para las tuberías RTP, el peso es sólo una parte del cálculo.
Un envío puede estar limitado por:
Diámetro exterior del carrete
Ancho del carrete
Altura del carrete
Número de carretes que caben en un contenedor
Peso total de cada carrete cargado
Espacio libre en la puerta del contenedor
Cargando y asegurando espacio
Capacidad de elevación del puerto
Restricciones de transporte por carretera
Equipo de descarga del sitio
Espacio de almacenamiento en el destino
En muchos casos, un carrete ocupa todo el espacio disponible en el contenedor antes de que el envío alcance la carga útil máxima del contenedor.
Esto significa que el envío RTP puede estar limitado por volumen en lugar de por peso.
Dos cotizaciones de RTP pueden incluir la misma longitud total de tubería y precios de tubería similares, pero producir costos de flete diferentes porque los proveedores utilizan diferentes longitudes de carrete, dimensiones de carrete y disposiciones de carga.
Las especificaciones RTP reforzadas con cinta de fibra de vidrio de Unitedpipe ilustran cómo estas variables cambian según el tamaño del producto y la clase de presión. Los ejemplos publicados incluyen longitudes individuales de 175 metros a 1100 metros y especificaciones de carrete que van desde aproximadamente 2500 × 2000 mm a 3900 × 2800 mm, dependiendo del diámetro de la tubería y la presión nominal.
Por tanto, los compradores no deben solicitar únicamente un precio por metro. También deberían preguntar cuántos metros se suministrarán por carrete y cómo se enviarán esos carretes.
La longitud máxima que se puede colocar en una bobina depende de varios factores relacionados.
Una tubería con un diámetro exterior mayor ocupa más espacio en el carrete por vuelta.
A medida que aumenta el diámetro de la tubería, normalmente disminuye el número de capas que se pueden enrollar en un carrete. Esto reduce la longitud total de la tubería que se puede transportar sin aumentar las dimensiones del carrete más allá de los límites prácticos de transporte.
La clasificación de presión y el diseño del refuerzo afectan el espesor de la pared de la tubería y el diámetro exterior.
Dos tuberías RTP con el mismo diámetro nominal pueden tener diferentes diámetros exteriores porque utilizan diferentes:
Clases de presión
Espesores del revestimiento
Materiales de refuerzo
Cantidades de capa de refuerzo
Espesores de la chaqueta exterior
Por lo tanto, una tubería de mayor presión puede tener una longitud de carrete más corta que una versión de menor presión del mismo tamaño nominal.
El tubo no se puede enrollar con más fuerza que su radio de curvatura permitido.
El núcleo del carrete debe ser lo suficientemente grande como para evitar que se doble excesivamente, se aplane, se pandee el revestimiento, se dañe el refuerzo o se deforme permanentemente.
Una tubería con un radio de curvatura mínimo mayor requiere un núcleo de carrete más grande. Un núcleo más grande reduce el espacio disponible para capas de tuberías adicionales o aumenta el diámetro total del carrete.
Las especificaciones RTP de fibra de vidrio publicadas por Unitedpipe muestran que los radios de curvatura mínimos aumentan con el tamaño de la tubería, desde 1250 mm para ciertas especificaciones de 2 pulgadas hasta 5000 mm para productos listados de 8 pulgadas.
El carrete debe soportar el peso de la tubería durante:
enrollado
Movimiento de fábrica
Almacenamiento
Transporte de camiones
Manipulación portuaria
Transporte marítimo
Descarga en destino
Despliegue de campo
Agregar más tubería a un carrete aumenta tanto el peso de la tubería como la carga estructural en el carrete.
El bastidor del carrete, el tambor central, las bridas, los puntos de elevación, los soportes y el dispositivo de sujeción deben ser adecuados para el peso cargado.
Incluso cuando sea técnicamente posible una bobina larga, la fábrica debe disponer de equipos adecuados para:
Enrolle el tubo en el carrete.
Mover el carrete cargado
Guárdalo de forma segura
Subirlo a un vehículo
Colóquelo para cargar
Asegúrelo para el transporte
El destino también debe poder manejar el mismo carrete.
Una longitud de carrete que funcione en la fábrica puede resultar poco práctica si el sitio de recepción carece de una grúa, un remolque de carrete, un montacargas, una viga de elevación o un área de descarga adecuada.
Las grandes longitudes de bobina son una de las principales ventajas prácticas de RTP.
Una sección de tubería continua más larga puede reducir:
Número de juntas de campo
Cantidades de conectores
Mano de obra de instalación conjunta
Puntos de prueba de presión
Registros de inspección
Posibles ubicaciones de fugas
Interrupciones en la instalación
Tiempo dedicado a reposicionar carretes
Para una ruta de tubería larga, reducir la cantidad de conexiones puede mejorar significativamente la eficiencia de la instalación.
Por ejemplo, si un envío utiliza carretes de 800 metros mientras que otro utiliza carretes de 400 metros, la segunda opción puede requerir aproximadamente el doble de carretes y conexiones intermedias para la misma longitud de proyecto.
Sin embargo, esto no significa que los carretes de 800 metros siempre generen el costo total del proyecto más bajo.
El carrete más grande puede requerir:
Un carrete más ancho o más alto
Carga de contenedores especializados
Envío en rack plano o a granel
Equipos de elevación más pesados
Vehículos de reparto más grandes
Permisos de carretera especiales
Más espacio en el lugar de instalación
Por tanto, la comparación correcta no es simplemente:
Carrete más largo versus carrete más corto
Es:
Ahorros en transporte y manipulación versus ahorros en conexión e instalación
Una tubería de mayor longitud normalmente requiere un carrete más grande o más pesado. Una vez que la bobina excede los límites prácticos del transporte en contenedores estándar, los costos de envío pueden aumentar considerablemente.
Las posibles consecuencias incluyen:
Número reducido de bobinas por contenedor.
Imposibilidad de utilizar un contenedor estándar cerrado.
Requisito para equipos abiertos o de estante plano
Recargos por carga fuera de medida
Manejo de terminales especiales
Requisitos adicionales de elevación y sujeción
Menos horarios de embarcaciones disponibles
Mayores tarifas de transporte interior
Estudios de ruta o permisos de transporte
Mayores cargos de almacenamiento en el puerto.
Un carrete que transporta más tubería aún puede resultar menos económico si sus dimensiones crean un espacio excesivo no utilizado o exigen un manejo especial de la carga.
Por lo tanto, los compradores deben solicitar al fabricante que proporcione al menos dos escenarios de longitud de carrete cuando sea práctico:
Opción |
Ventaja típica |
Posible desventaja |
|---|---|---|
carrete más largo |
Menos juntas y una instalación más rápida |
Carrete más grande y carga más compleja |
carrete mediano |
Eficiencia equilibrada en transporte e instalación |
Puede que no maximice ninguna de las ventajas |
carrete más corto |
Contenedorización y manejo del sitio más sencillos |
Más carretes, accesorios y juntas de campo |
La solución de menor costo depende de todo el recorrido desde la línea de fabricación hasta el corredor de instalación.
Las longitudes de carrete más cortas pueden simplificar el manejo, pero también aumentan la cantidad de unidades de envío individuales.
Más carretes normalmente significan más:
Estructuras de carretes
Materiales protectores
Etiquetas de identificación
Operaciones de elevación
Puntos de sujeción de contenedores
Partidas aduaneras
Posiciones de almacenamiento
Camiones en el destino
Cambios de carrete de campo
Accesorios finales y conectores.
Es posible que estos costos no sean completamente visibles en la cotización inicial de la tubería.
Cada carrete requiere un carrete capaz de soportar la tubería de manera segura.
Si el proyecto utiliza el doble de carretes, el costo de fabricación, inspección, manipulación y eliminación o devolución de los carretes también puede aumentar.
Los compradores deben confirmar si el costo del carrete es:
Incluido en el precio de la tubería.
Listado por separado
Reembolsable después de la devolución
Basado en un acuerdo de alquiler
Tratado como embalaje de exportación no retornable
Cada carrete puede necesitar:
Protección del extremo de la tubería
Envoltura de chaqueta exterior
Brida o protección lateral
Revestimiento resistente a la humedad
protectores de bordes
Bandas de seguridad
Placas de identificación
Manejo de etiquetas
El uso de más carretes aumenta el número de operaciones de embalaje incluso cuando la longitud total de la tubería permanece sin cambios.
Las secciones de tubería más cortas crean más juntas.
Más uniones requieren accesorios adicionales, herramientas de instalación, tiempo de montaje, inspecciones y, a veces, actividades de prueba de presión.
El comprador debe incluir estos costos de campo al comparar las opciones de carretes.
Cada carrete debe levantarse y moverse varias veces durante el transporte.
Una bobina podrá manipularse en:
la fabrica
El almacén de salida
El puerto de carga
Una terminal de transbordo
El puerto de destino
El punto de entrega interior
El patio de almacenamiento del proyecto.
El área de instalación
Más carretes crean más eventos de manipulación y aumentan la exposición total al impacto, la abrasión, la mala colocación o el levantamiento incorrecto.
La utilización de contenedores es uno de los factores más importantes en la planificación de exportaciones RTP.
Un plan de carga exitoso debe determinar:
¿Cuántas bobinas caben en cada unidad de transporte?
Si los carretes pueden pasar a través de la abertura del contenedor
Si el equipo de carga puede funcionar de forma segura
Cómo se bloquearán y asegurarán los carretes
Si queda espacio para herrajes y herramientas
Si el peso de la carga está distribuido correctamente
Si las bobinas se pueden descargar en el destino.
Los compradores deben solicitar un plano de carga en lugar de confiar en una declaración como 'un carrete por contenedor'.
El dibujo debe mostrar:
Diámetro del carrete
Ancho del carrete
Peso del carrete cargado
Tipo de contenedor o transporte
Orientación del carrete
Marco de soporte
Puntos de estrangulamiento
Posiciones de amarre
Liquidaciones
Posición del paquete de montaje
Peso total de carga
Una pequeña reducción en la longitud del carrete a veces puede reducir el diámetro del carrete lo suficiente como para mejorar la utilización del contenedor o permitir un método de transporte menos costoso.
Por el contrario, reducir la longitud del carrete sin cambiar las dimensiones del carrete puede proporcionar pocos beneficios en el transporte.
El método de envío apropiado depende de las dimensiones del carrete terminado, el peso, la ruta, la disponibilidad del transportista y las instalaciones de destino.
Un contenedor cerrado generalmente proporciona una fuerte protección contra el clima y la manipulación.
Puede ser adecuado cuando el carrete:
Pasa por la abertura de la puerta
Se puede cargar y quitar de forma segura
Permanece dentro de los límites dimensionales
Se puede asegurar adecuadamente
No excede las restricciones de carga útil
La ventaja es un manejo predecible y una mejor protección contra la exposición ambiental directa.
La desventaja es que el espacio interno puede quedar infrautilizado cuando se coloca una bobina redonda dentro de un contenedor rectangular.
Una unidad superior abierta puede permitir que el carrete se baje desde arriba cuando la carga por la puerta no es práctica.
Puede simplificar la carga para ciertos tamaños de carrete, pero puede requerir protección y seguridad adicionales contra la intemperie.
Los bastidores planos se pueden utilizar para carretes más grandes o carga que exceda las dimensiones estándar de los contenedores cerrados.
Proporcionan una mayor flexibilidad de carga pero pueden implicar:
Tarifas de flete más altas
Cargos fuera de medida
Amarre más complejo
Mayor exposición al clima
Manejo de terminales especiales
Disponibilidad limitada de equipos
Las bobinas muy grandes o con formas inusuales pueden transportarse como carga fraccionada.
Esta opción puede acomodar unidades de gran tamaño, pero a menudo implica más pasos de manipulación, horarios variables y coordinación portuaria adicional.
Ningún método es universalmente mejor. El fabricante y el transportista deben evaluar la ruta completa antes de finalizar la configuración del carrete.
El embalaje RTP debe proteger todo el sistema de entrega, no solo mantener limpia la tubería.
Es posible que un paquete de exportación adecuado deba proteger:
Chaqueta exterior termoplástica
Extremos de tubería
Aberturas del revestimiento
Accesorios finales instalados en fábrica
Áreas de terminación de refuerzo
Bridas del carrete
Puntos de apoyo del carrete
Etiquetas de productos
Marcas de trazabilidad
Conectores y herramientas separados
La chaqueta exterior RTP puede estar expuesta a:
Contacto con el borde del carrete
Correas de amarre
Contacto con carretilla elevadora
Suciedad y arena
exposición a los rayos ultravioleta
spray de sal
Lluvia
Movimiento de contenedores
Levantamiento inadecuado
La envoltura protectora no debe generar calor excesivo, atrapar humedad nociva ni ocultar daños que deban inspeccionarse antes de la instalación.
Los extremos abiertos de las tuberías deben taparse o sellarse contra:
Agua
Polvo
Arena
insectos
Escombros
Impacto accidental
La protección debe ser lo suficientemente segura como para permanecer en su lugar durante el transporte pero removible sin dañar el revestimiento.
Las bridas del carrete protegen la tubería del movimiento lateral y del contacto externo.
Los bordes del carrete dañados o débiles pueden permitir que la tubería se mueva, quede atrapada o se extienda más allá del perfil del carrete.
El carrete debe inspeccionarse antes de cargarlo para detectar:
Deformación estructural
Miembros rotos
Bordes afilados
Sujetadores sueltos
Puntos de elevación dañados
Holgura de brida insuficiente
Los conectores, componentes de terminación, accesorios de reparación, sellos y herramientas de instalación deben empaquetarse por separado de los carretes pesados, a menos que se proporcione un compartimento exclusivo seguro.
Las cajas deben etiquetarse según:
Sección de tubería
Tamaño de tubería
Clase de presión
Número de envío
Tipo de ajuste
Cantidad
Secuencia de instalación
Un proyecto puede retrasarse incluso cuando todos los carretes de tubería llegan a tiempo si los accesorios necesarios se mezclan, dañan o envían por separado sin coordinación.
El embalaje más barato no es necesariamente la opción de menor coste.
Una protección insuficiente puede provocar:
Cortes de chaqueta exterior
Secciones de tubería trituradas
Revestimientos contaminados
Accesorios dañados
Hardware del carrete corroído
Faltan etiquetas de trazabilidad
Rechazo de envío
Reparación en sitio
Producción de reemplazo
Retrasos en la instalación
Al mismo tiempo, el exceso de embalaje añade:
Costo de materiales
Costo laboral
Peso de carga
Requisitos de eliminación de residuos
Hora de desempacar
Dificultad de inspección
El diseño del embalaje debe ser proporcional al viaje.
Un envío por carretera directo de la fábrica al sitio puede requerir un nivel de protección diferente al de un envío que implica transporte marítimo, transbordo, almacenamiento prolongado al aire libre y caminos interiores en mal estado.
Es posible que un plan de spool que minimice el transporte marítimo no minimice el costo total de entrega.
El comprador debe evaluar qué sucede después de que la carga llegue al puerto de destino.
Las preguntas importantes sobre el destino incluyen:
¿Cuál es el ancho y alto máximo para transporte por carretera?
¿Se requieren permisos especiales?
¿Hay puentes, túneles o restricciones aéreas?
¿El camino de acceso puede soportar el vehículo cargado?
¿Hay una grúa disponible en el puerto o sitio?
¿Cuál es la capacidad de elevación segura de la grúa?
¿Se puede descargar el carrete sin girarlo o inclinarlo incorrectamente?
¿Hay suficiente espacio para almacenar y desplegar el carrete?
¿Puede el equipo de instalación mover el carrete a lo largo de la ruta de la tubería?
¿El sitio requiere carretes más pequeños debido al acceso restringido?
Los campos petrolíferos remotos, las minas, las rutas montañosas, las islas y los sitios de trabajo temporales pueden beneficiarse de carretes más pequeños incluso cuando esto aumenta el número de unidades de envío.
Un proyecto urbano o adyacente a un puerto con equipo de elevación pesado puede utilizar carretes más grandes y longitudes de tubería continua más largas.
La longitud del carrete seleccionada debe corresponder con el método de instalación del proyecto.
Los carretes más largos pueden resultar ventajosos cuando la ruta es relativamente recta, accesible y preparada para un despliegue continuo.
Pueden reducir los trabajos de unión y las interrupciones en la instalación.
Los carretes más cortos pueden resultar más prácticos cuando la tubería se divide por:
Carreteras
Edificios
válvulas
Estaciones de bombeo
Cambios de elevación
Infraestructura existente
Zonas de trabajo restringidas
Proporcionar un carrete mucho más largo que la sección instalable puede generar longitudes sobrantes, cortes adicionales y dificultades de manipulación.
Para proyectos de extracción o rehabilitación, es posible que la longitud del carrete deba coincidir con la sección de extracción planificada.
El equipo del proyecto debe considerar el equipo de tracción, la curvatura de la ruta, la carga de tracción, el área de entrada y la posición disponible del carrete.
Los proyectos de derivación temporal y de superficie pueden beneficiarse de carretes que se pueden transportar, desplegar, recuperar y reutilizar de manera eficiente.
El carrete más fácil de enviar no siempre es el más fácil de volver a implementar después del proyecto.
Una comparación comercial adecuada debería incluir algo más que el precio de las tuberías y el transporte marítimo.
El comprador puede utilizar la siguiente estructura:
Categoría de costo |
Artículos para incluir |
|---|---|
Costo de la tubería |
Precio por metro y longitud total pedida |
Costo del carrete |
Fabricación, alquiler, depósito, devolución o eliminación de carretes |
Costo de embalaje |
Envoltorios, tapas finales, protecciones, etiquetas, soportes. |
Transporte de exportación |
Transporte y carga de fábrica a puerto |
Flete internacional |
Cargos por contenedores, estantes planos, abiertos o a granel |
Tasas portuarias |
Manipulación de terminales, elevación, almacenamiento, documentación. |
Costos de importación |
Aduanas, inspección, aranceles y tasas locales |
Entrega interior |
Transporte y permisos de puerto a sitio |
Manejo del sitio |
Grúa, montacargas, remolque de carrete, mano de obra, almacenamiento. |
Costo de conexión |
Accesorios, herramientas, mano de obra, inspección, pruebas. |
Provisión de riesgo |
Exposición a daños, demoras, reemplazos y sobreestadias |
La mejor configuración de carrete es aquella que produce el costo total más bajo aceptable y al mismo tiempo protege la tubería y cumple con el cronograma de instalación.
La guía de cotización existente de Unitedpipe señala que las longitudes de los carretes y el terreno de entrega pueden afectar significativamente el costo final de un proyecto RTP de fibra de vidrio.
Para recibir una cotización de logística confiable, los compradores deben proporcionar:
Tamaño nominal de tubería
Clasificación de presión
Restricciones de diámetro exterior
Longitud total requerida
Longitud de carrete preferida
Longitud mínima aceptable del carrete
Peso máximo del carrete
Accesorios y herramientas necesarios
País de destino
Puerto preferido
Dirección de entrega final
Coordenadas del sitio cuando sea relevante
Fecha de entrega requerida
Restricciones de importación
Arreglos aduaneros disponibles
Acceso por carretera estándar o restringido
Dimensiones máximas del vehículo
Restricciones de puentes y túneles
Disponibilidad de grúa
Capacidad de montacargas
Disponibilidad de remolques de carrete
Dimensiones del patio de almacenamiento
Condiciones de acceso a la instalación
Embalaje para transporte marítimo
Protección contra los rayos UV y la intemperie
Protección de almacenamiento a largo plazo
Tapas de extremo de tubería
Cajas de montaje
Etiquetas y lenguaje de marcado.
Acceso de inspección
Bobinas retornables o no retornables
Incoterm solicitado
Validez de la cotización de flete
Seguro requerido
Calendario de envío
Aceptación de envío parcial
Requisitos de tiempo libre en el puerto
Necesidades de documentación
Sin esta información, el proveedor puede cotizar un arreglo de carrete y embalaje que funciona en fábrica pero genera costos adicionales en el destino.
Antes de aprobar el plan de envío, pregunte:
¿Qué longitud de carrete está disponible para cada especificación de tubería?
¿Qué dimensiones de carrete corresponden a cada opción de carrete?
¿Cuál es el peso cargado de cada carrete?
¿Cuántos carretes se requieren para el proyecto completo?
¿Qué equipo de envío se propone?
¿Cuántos carretes caben en cada unidad de envío?
¿La carga está dentro o fuera de calibre?
¿Están incluidos los costos de bobina y embalaje?
¿Los carretes son retornables?
¿Cómo se protegerán la cubierta exterior y los extremos de las tuberías?
¿Qué método de elevación está aprobado?
¿Se pueden enviar accesorios y herramientas con las bobinas correspondientes?
¿Qué equipo de descarga se requiere?
¿Puede el fabricante proporcionar dibujos y fotografías de carga?
¿Qué cambios reducirían el flete sin agregar excesivas juntas de campo?
Durante la preselección de proveedores, los compradores pueden revisar esta comparación de Fabricantes de tuberías RTP antes de solicitar propuestas detalladas de carretes, embalaje y carga a cada candidato.
Las siguientes señales pueden indicar que la estimación del flete está incompleta:
No se indica la longitud del carrete.
Faltan dimensiones del carrete.
No se proporciona el peso del carrete cargado.
El flete se calcula únicamente a partir del peso total de la tubería.
El tipo de contenedor propuesto no está identificado.
No hay ningún dibujo de carga disponible.
El embalaje se describe únicamente como 'embalaje estándar de exportación'.
Los accesorios y herramientas están excluidos del plan de carga.
No se indican los requisitos de descarga en destino.
La cotización ignora las restricciones del transporte interior.
El costo del carrete no está claramente incluido ni excluido.
No se tienen en cuenta los envíos parciales.
El proveedor no puede explicar cómo se asegurará la tubería.
La cotización de flete asume un contenedor estándar sin verificar el espacio libre del carrete.
Estas lagunas no siempre significan que el proveedor no sea adecuado. Sí significan que el comprador debe solicitar una propuesta logística más detallada antes de comparar el costo total del proyecto.
Un proceso de optimización práctico puede seguir estos pasos:
Determine las longitudes máximas y mínimas de carrete permitidas según el diámetro de la tubería, la clase de presión, el radio de curvatura y la capacidad del carrete.
Divida la ruta de la tubería en longitudes de instalación prácticas según los cruces de carreteras, las estaciones de equipos, los puntos de acceso y la secuencia de construcción.
Confirme los límites del camino, la capacidad de elevación, el espacio de almacenamiento y el equipo de manejo de carretes.
Solicite al menos dos combinaciones viables de longitud de carrete, dimensiones de carrete y tipo de envío.
Incluya el número de carretes, unidades de transporte, materiales de embalaje, manipulación portuaria y entrega interior.
Compare la cantidad de accesorios, la mano de obra de instalación, las pruebas y el tiempo de construcción esperado.
Elija la configuración que equilibre el transporte, la manipulación, la instalación, el cronograma y el riesgo de daños.
Documente los números de carrete, longitudes de tuberías, pesos, embalaje, instrucciones de elevación y asignación de envíos antes de que comience la producción.
Antes de aprobar el pedido, confirme que el proveedor ha proporcionado:
Longitud del carrete para cada especificación de tubería
Longitud de tubería por carrete
Dimensiones del carrete
Peso del carrete vacío
Peso del carrete cargado
Número total de carretes
Método de envío propuesto
Bobinas por unidad de transporte
Cargar y asegurar el dibujo.
Especificación de embalaje
Método de protección del extremo de la tubería
Lista de embalaje de accesorios y herramientas
Instrucciones de elevación
Requisitos de descarga en destino
Supuestos de transporte interior
Plan de envío parcial
Disposición de devolución o eliminación de carretes
Desglose del costo total en destino
El costo de envío de las tuberías RTP está determinado por mucho más que el peso de la tubería o la distancia desde la fábrica hasta el proyecto.
La longitud del carrete afecta el tamaño del carrete, la cantidad del carrete, la cantidad de juntas en el campo, los materiales de embalaje, la utilización del contenedor, los requisitos de elevación, el transporte terrestre y la eficiencia de la instalación.
Los carretes más largos pueden reducir las conexiones y acelerar el despliegue de tuberías, pero los carretes de gran tamaño pueden aumentar los costos de flete y manipulación. Los carretes más cortos pueden ajustarse más fácilmente a las limitaciones logísticas, pero pueden requerir más carretes, accesorios, unidades de embalaje y operaciones de campo.
La solución más económica generalmente se encuentra evaluando en conjunto el diseño de la tubería, la configuración del carrete, la ruta de transporte, el equipo del sitio y el plan de instalación.
Antes de realizar un pedido RTP grande, los compradores deben solicitar una propuesta de carrete y carga específica del proyecto. Esto permite comparar con precisión los costes de transporte y evita que surjan problemas logísticos evitables una vez iniciada la producción.
